Pagar por usar las carreteras

La DGT dice que con la crisis habrá que acabar pagando por utilizar las carreteras

El subdirector general de Tráfico y Movilidad de la DGT, Federico Fernández, ha señalado que "en estos momentos de crisis seguramente no se podrán construir muchas más infraestructuras", por lo que ha centrado su discurso en la necesidad de mejorar la gestión de las carreteras, algo que pasa (según ha vaticinado) por pagar por su uso.

"Construir, mantener y explotar las carreteras no es algo gratuito. La decisión que tienen que tomar los políticos es si el coste lo pagan todos los ciudadanos o solo aquellos que las utilizan. Y la pista es que va por ahí", ha apostillado Fernández cuando se le preguntó por una posible privatización de las carreteras durante las Jornadas sobre Normalización, Ordenación y Regulación de la Movilidad en Entornos Urbanos e Interurbanos, organizada por la Asociación Española de la Carretera

En este sentido, ha explicado que "el problema estará en cuánto, cómo y para qué se paga". Así, ha señalado que, en el caso de aplicar alguna medida como podría ser el peaje, "el dinero recaudado debería garantizar el buen estado de todas las carreteras, de lo contrario no tendría lógica".

Fernández ha puesto como ejemplo otros países europeos que "tienen muy extendidas sus redes de peajes". "Las carreteras son siempre propiedad de las administraciones, pero una de las herramientas para financiar su construcción ha sido el peaje", ha afirmado.

En este punto, ha añadido que "ahora en muchos países se ha pasado a pagar por utilizarlas no solo por temas puramente de financiación sino también como una herramienta para gestionar la movilidad". Es el caso de Estocolmo o Londres cuyos conductores deben pagar unas tasas por entrar a la ciudad.

Otro de los aspectos que defiende como "necesario" para gestionar eficazmente las infraestructuras es la aplicación de tecnologías novedosas que, en definitiva, están sintetizadas en los Sistemas de Transporte Inteligente (ITS). "Esto es lo que asegura la Unión Europea a través de una directiva aprobada el año pasado", ha concluido.

Fuente: Articulo publicado en "20 Minutos"

La Yaya Motera

Fantástica la abuelita. No os perdais esa serie de videos que circulan por Youtube y que hacen referencia a este singular personaje que es "La yaya motera". Aqui teneis una muestra

Control de potencia en las motos

Fuente: La Vanguardia, 16/11/2011

Los Mossos combatirán a motoristas que conducen con una cilindrada superior a la permitida

Los Mossos d'Esquadra tienen previsto extender los controles de potencia de motocicletas en sus controles de carretera tras detectar que muchos motoristas conducen con una cilindrada superior a la que le permite su experiencia y su permiso de conducción.

En declaraciones a Europa Press, el comisario jefe de la División de Tráfico de los Mossos, Miquel Esquius, ha explicado que los dos últimos fines de semana han llevado a cabo un plan piloto para confirmar que había conductores incumpliendo la norma y utilizando su moto sin el límite de potencia que se exige los dos primeros años de carné de motocicleta.

Según ha recordado Esquius, cuando una persona obtiene el carné de moto A-2 debe esperar dos años antes de poder llevar motos de más de 500 centímetros cúbicos y pasar a tener el permiso A --que ahora requiere además de un examen--, por lo que se les instala un limitador para que no puedan superar esta potencia.

No obstante, los Mossos han constatado que muchos motoristas no llevan este precinto y van con motos mucho más potentes, por lo que van a incrementar el control de estas infracciones, que son graves y que comportan una multa de 500 euros y la pérdida de cuatro puntos.

RIESGO ELEVADO

Esquius alerta del riesgo elevado que supone conjugar "falta de experiencia y potencia", por lo que de cara al verano que viene, cuando se extiende el uso de la moto, estarán muy atentos a esta infracción en los dispositivos denominados 'Premot'.

En el plan piloto, la policía catalana instaló el pasado sábado y domingo controles en dos carreteras: en la de la Massana, de acceso a Montserrat, y la de L'Arboç, que pasa por el pantano de Foix.

En total, controlaron a un centenar de motoristas, a los que también concienciaron, y de los que pasaron por la máquina que controla la potencia del vehículo, cinco fueron denunciados por no cumplir la norma.

El mismo control se realizó un fin de semana antes en el peaje de Martorell y les costes del Garraf coincidiendo con el Gran Premio de Motociclismo de Cheste, en Valencia, aunque el mal tiempo hizo que circularan pocas motos por las carreteras.

Normas de circulación en grupo

NORMAS EN SALIDAS PROGRAMADAS EN GRUPO.

Como todos sabéis, el espíritu motero es poco amigo de las normas, aunque existen una serie de recomendaciones para mantener nuestra hermandad característica, sobretodo en la circulación en grupo.
Es en este sentido, os presentamos unos consejos para circular sin comprometer nuestra propia seguridad,
ni la de los demás, sin disgregar al grupo y pudiendo disfrutar de lo que nos ofrece la carretera y del compañerismo que se establece entre nosotros. Aquí se ofrecen una serie de recomendaciones que os exponemos a continuación y que esperamos poder seguir en todas las salidas:

1.- Llegar puntual al punto de partida. La salida será con puntualidad.

2.- LLevar el depósito lleno de gasolina.

3.- La moto que va en cabeza, (jefe de ruta) irá idcentificado con un chaleco bien visible. Es quien conoce y guía la ruta a seguir..

4.- Circular siempre en serreta, es decir, primero el jefe de ruta por delante a la izquierda, el segundo por detrás a la derecha, el tercero por detrás a la izquierday así sucesivamente dejando entre uno y otro una distancia prudencial. NUNCA CIRCULAR EN PARALELO.

5.- Después de la moto en cabeza (jefe de ruta), se colocaran las motos con menor cilindrada o potencia y los conductores menos experimentados 

6.- Al efectuar un adelantamiento, la moto de cabeza (jefe de ruta) señalizará su intención de adelantar, y las motos que van junto al arcén y sin visibilidad, efectuarán la maniobra cuando su compañero colocado justo detrás y circulando en el extremo izquierdo del carril (centro de la carretera y con visibilidad), haya iniciado el adelantamiento estando en el carril para adelantar.

7.- eUna vez realizado el adelantamiento y al volver al carril derecho, hay que dejar espacio suficiente para que puedan entrar los que van detrás.

8.- En caso de retraso de algún compañero, el que vaya justo delante disminuirá la marcha, haciéndole ver a su compañero adelantado la reducción, el cual hará exactamente lo mismo
y mediante el efecto dominó se ralentizará todo el grupo. Para esto es muy importante estar pendiente del retrovisor durante la ruta y controlar a los que nos siguen, pues dependen del primero.

9.-El último del grupo (jefe 2º de ruta) que también llevará un chaleco identificativo, debe ser el poseedor de una moto potente o ser un conductor experimentado, ya que en caso de urgencia, pueda rebasar a todo el grupo y advertir a la moto de cabeza.

10.-En caso de grupos muy grandes, se colocará mas o menos a la mitad del grupo otro conductor experimentado, con moto potente, para poder servir de relevo en caso de urgencia y advertir a la moto de cabeza (jefe de ruta) la incidencia.


11.-En las carreteras con curvas, el grupo se estirará y circulará en columna, dejando el suficiente espacio entre moto y moto para posibles maniobras de frenada. Nunca se deben  hacer adelantamientos arriesgados en estos puntos.

12.-Si alguna moto se parase, el grupo debe avisar parando paulatinamente hasta que la moto de cabeza se pare.El 2º jefe de ruta deberá enterarse de lo que pasa e informar al de cabeza.

13.- Cuando la moto de cabeza se deba parar en el arcén, TODOS lo harán en fila india detras del  nº 1. NADIE SE BAJARÁ DE LA MOTO. Si os ponéis a  su lado se verá obligado a reanudar la marcha. El Jefe 2º de ruta adelantará a la columna y se pondrá en contacto con el Jefe de ruta para averiguar de qué se trata, y solo el nº 1 advertirá al resto del grupo.

14.- En las intersecciones o cruces, los veteranos del grupo (o los que se designen) .
se irán relevando para cortar el tráfico hasta que pase toda la columna del grupo. ESTO SOLO SE REALIZARÁ EN CASOS EXCEPCIONALES, como en la concentración anual
o salidas multitudinarias que lo requieran. (Y si es posible siempre con el permiso de la
fuerza Pública autorizada)


15.-Prestar atención a los cruces e intersecciones, si el grupo se desvía en uno de estos puntos y el grupo esta dividido la última moto del primer grupo se esperará en el cruce al resto de los compañeros, impidiendo así que tomen otra dirección.

16.-Olvidad que tenéis prioridad. Tener la razón en una silla de ruedas no sirve de nada.

17.-Adoptar una conducción responsable, no realizar adelantamientos indebidos, ni justos,ni sin visibilidad,
ni dentro de las curvas, ni muy próximos entre motos y menos aún dentro del mismo grupo.

 
18.-Llevar SIEMPRE el casco convenientemente sujeto a la cabeza.
 
19.-No conducir si no os encontráis bien. No os subais encima de la moto si teneis alguna indisposición.
 
20.-Respetar siempre el código de circulación.
 

SI CONSEGUIMOS RESPETAR ESTOS PUNTOS, HAREMOS DE LAS SALIDAS ALGO ORGANIZADO,  DIVERTIDO Y SIN PELIGRO.   ES CUESTION DE CUMPLIRLAS Y HACERLAS CUMPLIR.  ESTAS COSAS DISTINGUEN A UN AUTENTICO CLUB.

SALUDOS A TODOS Y A DISFRUTAR DE LA RUTA.

Señales para circular en grupo.

Aqui van unas cuantas señales que todos deberiamos de conocer para cuando circulamos en grupo.

ARRANCAR

ACELERAR

AFLOJAR

PELIGRO A LA IZQUIERDA

PELIGRO A LA DERECHA

PELIGRO A LA DERECHA



PARAR

 

GIRAR A LA IZQUIERDA

GIRAR A LA DERECHA

SEGUIR RECTO EN FILA INDIA

ACELERAR- DAR GAS A FONDO

ESTAR CABREADO

(No lo hagais si vais solos)

Supercustom 2011

Visita a la IV Supercustom. Evento organizado por "Jaguars MC" el 7 y 8 de Mayo en Sant Climent de Llobregat.

La Cruz de Malta

La Cruz de Malta como símbolo Custom, la empezaron a usar los soldados americanos que regresaban de la 2ª Guerra Mundial. Las traían como trofeo de guerra y las ponían en sus motos, se supone que debido a su gran parecido con la Cruz de Hierro que usa el ejercito alemán desde 1870, aunque desde la unificacion del territorio, a pasado a ser azul y plata, en lugar del negro y plata que usaba tradicionalmente.

Pero bueno, veamos cual es el origen de la Cruz de Malta:

La Cruz de Malta es uno de los símbolos sobre los que se asientas los distintos anagramas, insignias o escudos de numerosos cuerpos de bomberos del mundo.Un simbolo que se remonta a los tiempos de las Cruzadas y que hoy en día representa para muchos el ideal de servicio de bomberos: salvar vidas y extinción del fuego.

Los Caballeros de San Juan, formaban una orden militar, fundada en el Siglo XI, cuya función inicial fué la de proteger un hospital construido en Jerusalem antes de las Cruzadas. Los tambien llamados Caballeros Hospitalarios, lucían en su pecho una cruz plateada o blanca sobre un fondo negro. Precisamente el vocablo "cruzada", viene de la cruz que utilizaban como emblema estos caballeros, que fueron tornándose mas militares al tiempo que se hacía mas ardua la defensa de Tierra Santa.

En principio la cruz era básicamente una necesidad identificativa, ya que sus armaduras cubrían sus cuerpos totalmente, y los caballeros eran incapaces de distinguir al amigo del enemigo.

En la defensa de Tierra Santa, los guerreros se encontraron con algo que no contaban. Los sarracenos utilizaban el fuego como arma, y habian ideado un sistema mediante el cual arrojaban bolas de cristal con diversos liquidos inflamables, nafta preferentemente, para seguidamente lanzar fuego contra los contrarios. Cientos de guerreros fueron quemados vivos, mientras que los Caballeros de San Juan arriesgaban sus vidas en salvar a sus hermanos de armas intentando apagar los cuerpos y los objetos en llamas. Estos primeros bomberos fueron reconocidos y condecorados como héroes con una placa en forma de cruz muy similar a la que muchos bomberos lucen hoy en día en sus uniformes.

Posteriormente, los Caballeros de San Juan, tuvieron que retirarse a una pequeña isla del Mediterraneo, Malta, de donde la Cruz tomó su nombre. Esta orden se mantuvo durante cuatro siglos.

La Cruz de Malta es el símbolo internacionalmente aceptado como de PROTECCION, VALOR Y CORAJE

Un sueño en Moto

No se si teneis o no, para el día de mañana algún sueño. Yo al menos, les aseguro que si lo tengo. Tener esta edad y poder ir en moto. Pero bueno, lo que es indiscutible es el mensaje. Vean este video.....
Dragon

Sepelio de un motorista

Con tu permiso, "Jonmotar", cuelgo aqui este video.
Una pocas imágenes de Juanma Burgos Galera, miembro de Egara 66, y su entierro.
Para que perdure en la memoria de todos los que lo hemos conocido.
La verdad que es emocionante ver estas imágenes de recuerdo a Juanma y de esta gran familia que somos los moteros. Gracias Jonmotar por este video y Ráfagas al Cielo por Juanma.
Dragon

Desfile espectacular

Increible coordinacion la de estos motoristas que realizaron este desfile coreografico allá por los años 50 en Roma.

Moto Grup (MG)

Se basan en la mayoría de normas y jerarquía de los MC, pero menos estrictos. Son vulgarmente conocidos como “clubs familiares”, debido a que en ellos se permiten las mujeres no solo como acompañantes, sino también como miembros (en los MC no), y la primera prioridad en la vida de los miembros no tiene que ser el club, como en los MC.
Suelen ser el primer paso para crear un MC, pero no tienen porqué evolucionar, pueden ser un MG toda su vida.
Sus rangos, normas de ingreso, etc., son las mismas que en los MC, pero un poco mas descafeinadas
Para poder formarse necesitan un mínimo de cinco miembros iniciales (Miembros Fundadores) y que los apadrine un MC, que será el que presentará a sus oficiales y los colores elegidos (parche) al “comité” para su aprobación.Con respecto a la vestimenta se diferencian básicamente de los MC en que solo pueden llevar un parche redondo u ovalado en la espalda, y en el frontal una “galleta” (parche pequeño) y un stick con cargo y situación geográfica en el pecho, todo ello de unas medidas preestablecidas y tras la oportuna aprobación por el comité.

GANG
Seria el paso siguiente. Después de unos años como MG y cumplir otros requisitos (como celebración de aniversarios, asistencia a fiestas determinadas, etc.), y si se desea constituir un MC, tras la aprobación por el “comité” se pasa a la categoría de Gang, en el cual las normas ya son mas estrictas y parecidas a un MC en casi todo.
Sus parches ya son como los de los MC (tres piezas), pero sin incluir las siglas MC en el lateral. Sus colores, logos y zona geográfica no tienen por qué parecerse a los de su época de MG.

HDC (Harley Davidson Clubs)
Son clubs monomarca (HD), y normalmente no tienen relación con los MC, aunque esto está cambiando actualmente, y ya empiezan a copiar normas de ingreso y estética de MC (aunque algunos si están vinculados estrechamente a algún club).
Suelen tener independencia para nombres y parches, aunque ahora existe una Federación de HDC, que “intenta copiar” las funciones del comité en estos clubs.
No tienen nada que ver con los HOG, que son creados por los concesionarios HD, y en los que prima la disponibilidad económica, sin otros criterios importantes.

ASOCIACIONES
Son del tipo ACI (Asociación Custon Intruder), VOG (Vulcans Owners Group), etc. Basados en un modelo de moto común y cuya norma de ingreso es pagar unas cuotas, da igual que no conozcas a casi nadie y que no ruedes, mientras pagues eres socio (dicho esto bajo el mayor de los respetos, pero es la verdad verdadera).

Todo esto que aquí resumo, lo he ido recopilando de diversos foros-biker que hay en Internet; espero que nadie se moleste por ello, y si, por el contrario sirva para que muchos conozcan un poco el funcionamiento de este fantástico mundo motero nuestro.

Normas sobre vestimenta

Existen normas en los clubs de cuando llevar los parches (como en las reuniones periódicas o determinados eventos), pero estas normas varían de un club a otro. Existen algunos que llevan su “ropa” permanentemente, otros que siempre usan una forma de identificarse (sin chaleco), como llevando una prenda de un color especial o joyería especifica. Otros clubs solo usan sus identificativos cuando “deben hacerlo”, llevando el resto del tiempo ropa normal.

Los miembros de la mayoría de clubs tienen la obligación de vestir sus parches cada vez que se montan en moto.

Lo miembros del club deben cuidar sus parches a toda costa, llegando al punto de que si lo pierden pueden ser expulsados.

Si un miembro del club pierde su parche ante los rivales, se espera que haga todo lo posible para recuperarlo lo antes posible. Quitar un parche a un miembro, es como quitarlo a todo el club, se considera un insulto. En Estados Unidos, se llega al asesinato por este motivo en algunos casos extremos.

En algunos clubs, si un miembro pierde su parche por causas ajenas a él, se le da otro parche. En otros, si lo pierden, no consiguen otro.

Con respecto a las normas establecidas por el “comité” sobre la utilización de parches, es debido a que la apariencia es muy importante, y las diferencias de los MC con respecto a los demás tienen que ser claras. Seria un caos si, por ejemplo, todo el mundo usara uniformes de policía, la identificación de quien es usted es imperativa, seguramente iría a la cárcel si no fuese policía y usara sus uniformes y actuara como tal.

Al final todo se resume en: “RESPETA Y SERÁS RESPETADO”.

Parches

INTRODUCCIÓN

El parche de club generalmente se conoce como “parche” o como "colores". El parche normalmente va cosido en un chaleco de cuero sin mangas o vaquero.

Un parche es una posesión muy importante para un miembro del club, ya que representa su compromiso y dedicación al grupo. Se debe de proteger a toda costa y se corre el riesgo de ser expulsado (o algo peor) si se pierde.

Algunos miembros de clubs usan el parche con frecuencia y otros lo usan sólo cuando tienen que hacerlo, debido a la atención que atrae de la policía y funcionarios encargados del cumplimiento de la ley.

Los miembros de los clubs deben llevar sus parches en las reuniones de los clubs y eventos a los que asistan. La mayoría de los MC tienen como regla que los miembros deben llevar el parche al montar su moto.

Es muy común que los patchmembers usen camisetas de otros capítulos de su club que a menudo se intercambian entre los miembros.

El parche de club (y todos los artículos con el nombre del club) son propiedad del club y deben ser devueltos cuando el patchmember deja la Grupo.



PARCHE DE "TRES PIEZAS"

El tipo de parche usado por los MC se conoce como de tres piezas. Se compone de un "Top Rocker" en la parte de arriba (normalmente incluye el nombre del club), "Colores" en el centro (suele llevar el símbolo o logo del club), y un "Rocker" en la parte de abajo, donde suele poner el nombre de la ciudad, área geográfica o país donde reside el club. Normalmente el “rocker” identifica el territorio sobre el que ejerce influencia el Club. El territorio es normalmente objeto de peleas y disputas (solo es cuestión de negocios)



También suelen llevar el símbolo de MC al lado de las tres piezas.


STICKS
Los miembros de los clubs a menudo personalizan la parte frontal de su chaleco mediante la adición de sticks. Algunos clubs tienen reglas estrictas acerca de lo que se puede usar como insignias y otros no. En los sticks se puede poner el nombre del club y el capítulo, el rango o condición (por ejemplo, "Presidente"), apodo, años de servicio, ocasiones especiales que han asistido (fiestas de cumpleaños, etc.), o uso de otras cosas que tienen algún significado para el miembro.

En la mayoría de los MC, los únicos que están autorizados a usar chalecos con el nombre del MC en ellos son patchmembers.

La identificación usada por los prospects varía de un club a otro. En algunos MC los prospects llevan un rocker (con el área geográfica del capitulo) y una insignia de MC, y en otros llevan el top rocker con el nombre del club.

En algunos MC a los prospects se les permite llevar el capítulo T-shirts, que incluye el nombre del club y símbolo.

Significado de los parches en los Clubes

PARCHE DE UNA PIEZA:

Corresponde a los clubes familiares, de ruteros convencionales, organizaciones de motoristas etc.,  y en USA a clubes sancionados por la AMA, (Asociación de Motoristas Americanos).

PARCHE DE DOS PIEZAS:

Se suele usar en los clubes en transición, los cuales esperan la aprobación del club dominante para convertirse en un parche de tres piezas.

PARCHE DE TRES PIEZAS:

El significado puro en USA se traduce en “Club fuera de la Ley”, (En inglés “Outlaw Club”), pero no siempre tiene porque ser un 1%, el porcentaje que se refiere al real de “clubes de fuera de la ley”, se entiende que el restante 99% son ciudadanos no "fuera de la ley”.

En este caso el socio ha sido aprobado por el club dominante y está en transición de llevar el emblema completo, lo que sucederá cuando un miembro “completo” le proponga, aunque ya puede asistir a reuniones, eventos y rutas.

Cuando complete su rodaje y sea aprobado por el 100% de los miembros podrá lucir el emblema completo. En la tradición más old-school, (vieja escuela) el parche de tres piezas lleva establecidos los protocolos, tradición y código de conducta, luciendo lo que en el argot motero se llaman “los colores”. Llevar o volar los colores, que es un parche  con dos franjas curvas, una arriba y otra abajo. En la de arriba el nombre del club y en la de abajo la localización geográfica.

En el centro se pone el emblema,  y los clubes de motoristas además lucen el famoso MC, llamado “cubo”, para distinguirse de cualquier otro tipo de asociación u organización de motoristas, manteniendo cada grupo su propio código de conducta, sus protocolos y su manera de entender el sentirse libre sobre una moto.

EL PARCHE DEL DIMANTE

Los clubes de “fueras de la Ley” identifican sus espaldas con parches de tres piezas como ya hemos comentado, incluyendo los más aguerridos el parche en forma de diamante con el 1% en su interior. En ocasiones el 1% es sustituido por el nº 13, en representación de la décimo tercera letra del alfabeto, la M, en referencia de la primera letra de la palabra marihuana. Para otros el 13 representa la suerte adversa, algo malo, “soy malo y me muevo bien en ello”.

Estas cosas han hecho que para el orden público, en EE.UU. el parche de tres piezas y con el 1% sea señal de actividad criminal, cosa con la que no estoy en absoluto de acuerdo, Pero también hay mucha propaganda negativa.

Lo que si implican esos parches, al menos en su lugar de origen, EE.UU. es la observancia de zonas territoriales y respeto a unos colores que en ocasiones motiva disputas fuera del “Ride Free”, (montar libre, cabalgar libre).

NOMAD ROKER

Algunos miembros de clubes lucen la palabra NOMAD en la franja curva inferior de su parche, lo que indica que el miembro que lo lleva mantiene un estilo de vida que se ajusta a la palabra "nómada", sin residencia fija, sin apegos, viviendo fuera de las normas habitualmente establecidas.

Estas son algunas pinceladas sobre el significado de las partes que conforman un parche
Un parche tiene un significado con más contenido que el meramente estético; los motoristas que lo lucen comulgan con su significado, lo lucen con orgullo, y lucirlo significa aceptarlo y cumplirlo. Por tanto, no se llevan a la ligera y no se lucen parches de clubes a los que no se pertenece oficialmente.

Hay que recordar qué se lleva a la espalda, por qué y cómo lo conseguiste, qué se espera y qué significado tiene, y por este motivo respetar profundamente los parches de los demás; no meterse nunca en medio y demostrar ese respeto en carretera y fuera de ella. Esto, como en todos los órdenes de la vida, tiene su correspondencia, el respeto y la cortesía siempre son apreciadas.

El Parche 88

Bien, en el asunto de los parches moteros, el 95% provienen casi siempre de EE.UU., y prácticamente siempre relacionados con los temas militares, siendo su apogeo después de la Guerra de Secesión, y posteriormente después de la Guerra del Vietnam, cuando los soldados americanos volvieron a su país, derrotados y en muchos casos lisiados. Muchos se sintieron abandonados en su país por su propio Gobierno, y comenzaron a crear sus símbolos de protesta.

Hablamos del 88. Es un parche que no se ve mucho por aquí, y que según los entendidos

Puede tener dos significados.

1º) El flak 88 era un arma en extremo efectiva, originalmente creada como arma antiaérea (FLugAbwehrKanonen) (vuelo o fuego de cañones antiaéreos), en la Guerra Franco-Alemana del año 1870. Su efectividad fue tan alta que se utilizo como una excelente arma de artillería, especialmente contra los tanques. Este arma fue modificada por la fábrica alemana de armas Krupp, y también se utilizó en la Primera Guerra Mundial, en el año 1916. Cuando Hitler subió al poder, Krupp mejoró aun mas este arma. El Flak 88 tenía un alcance de hasta los 14.930  metros de altura y 19.700  metros en tiro horizontal.
2º) Si cambias los números por la correspondiente letra del abecedario, te darán dos letras iguales; dos "H" que es el acrónimo de Heil Hitler.
Muchos neonazis lo llevan tatuado. También hace referencia a los 88 preceptos de David Lane, un líder del KKK americano. Una organización creada en Diciembre de 1865. Fue idea de seis importantes veteranos de los Estados Confederados vencidos durante la Guerra de Secesión, descontentos con el resultado final de la Guerra Civil.
Estos 88 preceptos tratan sobre la supuesta supremacía de la raza blanca sobre las demás.

Bola de billar "8"

Bien,  vamos a ir directos al grano…
La bola 8 significa entre otras cosas que uno es gay. Y no es una broma, proviene de una expresión en ingles "behind the eigth ball", que más o menos significa "estar en una situación peligrosa". (Yo lo traduciría por “detrás de la bola ocho” que seria su traducción literal). Aunque behind puede tener muchos significados, trasero, culo, detrás, por detrás, por debajo de….  Bueno, eso era hace mucho tiempo, pero allá por los años 70, en San Francisco, con la eclosión y subidón del movimiento gay tomó también otro significado.

Cuando la movida Hippie allá por los años 70 y el despertar de la cultura Gay y las consiguientes "salidas de armario" la bola 8 la cogieron como símbolo todos estos colectivos, y se convirtió en un icono homosexual precisamente por el significado del Behind the eigth-ball (el taco detrás de la bola, puede ser otra traducción).

Este dibujo se vio mucho en los “bobbers” en USA, Se utilizaba para dar a entender que se está en una posición difícil y complicada, en una situación peligrosa, ( lo que pasa en el billar, si cuelas la bola 8 pierdes, y si estás detrás de ella, te bloquea el tiro y estás en situación comprometida).Por lo que viene a significar también  EL LADO PELIGROSO, el riesgo, vida peligrosa, arriesgada, bajo presión, "en apuros", "encerrado y sin salida", "difícil escapar", "peligro inminente de perder" "situación muy desfavorable", etc., etc.

También se dice que en los círculos biker americanos los únicos que la lucen son los moteros que "pierden aceite".

El As de Picas

El As de picas se ha empleado en numerosas ocasiones, en el teatro de la guerra.

En la Segunda Guerra Mundial, los soldados de la 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas de la American 101a División Aerotransportada fueron marcados con el símbolo de picas pintado en los lados de sus cascos.

Se utilizaba para representar buena suerte, debido a sus connotaciones en la suerte de tarjeta de juego.

Los cuatro ases de la baraja se utilizaron para facilitar la identificación de los regimientos del aire.

Unos veinte años más tarde, el as de picas fue de nuevo utilizado por los soldados americanos - esta vez como un arma psicológica en la guerra de Vietnam.

Durante la guerra de Vietnam, dos tenientes de la Compañía "C", Segundo Batallón, 35o Regimiento 25 de Infantería, escribió EE.UU. de Naipes Co Pidieron a la U.S. Playing Card Co barajas que contienen nada más que el As de picas.

El Viet Cong eran muy supersticiosos y asustados por el as de espadas. Es la muerte anunciada en la adivinación. Ellos consideran Dama de la Libertad de picas como la diosa de la muerte.

La U.S. Playing Card Co EE.UU. envió miles de barajas gratuitamente a las tropas, barajas que solo contenían el As de picas. Este símbolo fue pintado tambien en los carros de combate, helicópteros etc.

Tambien se distribuían las cartas o se arrojaban selva hostil y en las aldeas durante las incursiones.

Los soldados americanos llevaban pegado el as en sus cascos para proporcionar una ventaja psicológica en el mano a mano con la lucha contra Viet Cong.

Era común la práctica de dejar un As de Picas en los cuerpos de vietnamitas muertos e incluso a la basura los motivos de bosques y campos con la carta.

El "1%"

Seguro que alguna vez habéis visto en los chalecos, chapas, adhesivos, etc., un dibujo “del 1%”, pues para los que no lo sepan este es su significado.

Julio de 1947 en la localidad de Hollister (California, USA) se disponían a organizar una reunión de motoristas de la zona y hacer algunas competiciones. Lo que ocurrió que además de eso, fue según la prensa, una invasión de sucios y bárbaros animales que se emborracharon y causaron grandes destrozos sembrando el pánico en la población, según las crónicas se juntaron unos 4.000 motoristas, que comenzaron a competir con sus motos y a destrozar el mobiliario urbano. La policía detuvo a muchos, a los dos días se marcharon diciendo “Nos gusta llamar la atención, es muy divertido”.

Después se supo que no fue para tanto. Hubo algunas multas y detenciones de unos 90 y solo 50 heridos leves.

Después del incidente hubo multitud de artículos sensacionalistas con imágenes de bárbaros, alborotadores y bebedores de cerveza.

Toda América quedó conmocionada con el incidente de Hollister, los miembros de la “American Motorcicle Association” (AMA) estaban desesperados. La imagen del deportista sano que tenia el motorista se había sustituido por la del bebedor degenerado y demás calificativos. Para salvar su imagen los dirigentes del (AMA) publicaron en la revista “The Motociclist”: ….Lamentamos tener que reconocer que hubo disturbios en Hollister. No se trató de 4.000 motoristas sino de un pequeño porcentaje de ellos ayudados por agitadores no motoristas….”.

La liga de Ciudades de California hizo un llamamiento para prohibir las reuniones de motoristas, la (AMA) emitió un comunicado en el que decía que “los gamberros eran probablemente el 1% de todos los motoristas. Solo el 1% son maleantes y camorristas.”

De este modo la AMA convirtió en mito lo que precisamente intentaba erradicar. A partir de ese momento, das las bandas que se peleaban entre si se unieron. Así grupos como los Road Rats, Satan’s Slaves, Booze Fighters -mas tarde Hell’s Angels- se reagruparon bajo la divisa del “1%”, convirtiéndose así en una fuerza unida y opuesta a la AMA.

El Chaleco Motero

Chaleco Motero

Seguramente muchos os preguntareis el porqué del chaleco motero en el mundo custom. Es una prenda con mucha simbología, es la prenda que porta el estandarte mayor para un motero custom, que es su parche de la espalda.

En el propio chaleco se juntan muchas cuestiones, por ejemplo el parche grande, que tipos de parches de la espalda hay y el porqué de cada uno. También los demás parches y adornos que animan nuestro vestuario motero. No nos podemos olvidar de que todo esto porqué en un chaleco y no en una chupa, por ejemplo.

Las cosas en el mundillo biker parten como casi siempre de los Estados Unidos. Cuando aparecen las primeras motos, también aparece la Asociación Motorista Americana (AMA), concretamente en 1929. Esta asociación nace de otras dos anteriores, pero esto no viene mucho al caso. Lo que si nos importa es que la AMA organizaba en sus reuniones, campeonatos de todo tipo, entre ellos estaba el del mejor moto club vestido. Que ocasionó esto, pues que los moto clubes lucieran sus insignias en la espalda, de aquella se colocaban directamente en las chaquetas moteras, eran por lo general de una sola pieza y simbolizaban la unión y libertad de la moto.

En estos campeonatos, como he dicho, lo que importaba era ir bien vestido, esto implicaba que el motero era un verdadero señor y se vestía con las mejores galas.

Bueno, pues todo esto empieza a cambiar después de la segunda guerra mundial, aquí la vestimenta se asemeja más a la de los pilotos de cazas, con sus botas de cuero y sus cazadoras tipo aviador.

Ahora que el cambio radical se produce en hollister, aquí como ya sabréis se armó de lo lindo y después de todo se concluyó en que el 1% de los moteros estaban al margen de la ley y eran los que habían generado todos los alborotos. Por lo cual, no sólo se empezaron a lucir los parches del 1%, sino que el parche grande se dividió en tres para diferenciarse de los grupos 99% de la AMA. Un parche superior de nombre rocket, en el que venía inscrito el nombre del club, el parche central con el logo y uno inferior con la procedencia.

A parte de estos parches de la espalda, los chalecos se complementas con otros parches frontales que muestran el rango de la persona que lo lleva, ya que todos estos grupos 1%, o la mayoría procedían del ejercito y como tal se nombraban dentro del grupo con rangos. Aún hoy en día sucede lo mismo con los MC.

Bueno y  ¿el chaleco? Porqué. Pues sencillo, estos grupos lucían sus colores en grupo, pero no siempre interesaba mostrarlos, ya por presencia policial o por bandas rivales. De ahí que el chaleco sea de las prendas más cómodas pues se puede colocar encima o debajo de la chupa de motero.

Esto con respecto al parche de la espalda, pero hay muchos parches que se llevan en otras partes del chaleco. Esto no lo suelen hacer los MC, pues sólo suelen llevar, sus colores y sus rangos.

Entonces de donde proviene que muchos moteros adornemos el chaleco hasta llenarlo, con todo tipo de parches y medallas? Pues esto viene de Gran Bretaña, en la época de los rocker y los mods. Aquí se puso de moda adornar el vestuario e incluso la moto con todo tipo de insignias y recuerdos. Y es de aquí de donde proviene.

Más o menos y a grandes rasgos esta es la procedencia de toda esta simbología motera. Hoy en día cada uno lleva su chaleco y le significa lo que el quiera que significa. Normalmente, sólo se llevan los parches de donde he estado o los que te han regalado. Poco a poco cada uno va construyendo su chaleco y cada cosa que en él lleva colgada puede significar una pequeña historia. O no……

Simbolo en V

Saludo en “V”

Empieza la primavera, las tardes son mas calurosas y mas largas, el cuerpo pide moto, vas surcando una carretera en solitario, de repente ves como otra moto se acerca en sentido contrario, escuchas el sonido grave de sus escapes ronroneando como un gatito, extiendes el brazo izquierdo ligeramente en diagonal y haces una señal de "V" con los dedos índice y medio. El otro motorista, un completo desconocido te responde con el mismo saludo.

Ese gesto internacional de amistad, camaradería y complicidad motera nos acompaña allá a donde vamos pero... ¿De donde proviene?

Bien, veamos…….

Hay múltiples leyendas e historias sobre el origen; la mas conocida nos sitúa en Onglaterra en plena Edad Media. Los ingleses tenian la costumbre de mutilar a los prisioneros que liberaban cortándoles los dedod índice y medio de la mano derecha, de esa forma impedían que fuesen capaces de disparar de nuevo un arco.
La leyenda dice, que cuando ganaban enseñaban los dos dedos extendidos como muestra de burla al enemigo, y como recordatorio de lo que les esperaba.
Mas adelante, durante la Segunda Guerra Mundial nos situamos en Londres; Este mismo gesto lo popularizó Winston Churchill, como ánimo a la Nación en señal de victoria.

Pero el saludo en "V", parece que llega definitivamente al mundo de la moto de la mano de un piloto británico llamado Barry; Barry Sheene, fue un piloto britanico de la década de los setenta, ganador de numerosas carreras y de dos campeonatos del mundo en la categoría de 500 cc. 
Fue campeón del Reino Unido en la categoría de 125 cc a los 20 años y al año siguiente quedó subcampeón del mundo en la misma categoría. En 1976 ganó cinco Grandes Premios, lo cual le dio el campeonato del mundo en 500 centímetros cúbicos. Al año siguiente lo ganó de nuevo. devastado por las bombas alemanas, cuando los bombardeos cortaban las comunicaciones por cable, el ejercito ingles disponía de soldados en moto para llevar las ordenes cruzando las peligrosas líneas enemigas. Cada vez que regresaban o se cruzaban en el camino realizaban el saludo en "V". 
En su casco siempre figuró una caricatura del Pato Donald, y el número 7 fue el que siempre lució en el carenado de su moto.

Fue él quien a través de la televisión y cada vez que ganaba una carrera saludaba de esta forma a las cámaras, el mito del saludo motero nació así en Inglaterra y se fue extendiendo poco a poco, y gracias a las carreras, por todo el mundo hasta convertirse en lo que hoy es.

Pero Barry nos dejó un legado que va más allá de los circuitos, cada vez que ganaba una carrera saludaba haciendo la famosa "V" con sus dedos, el mito del saludo motero se fue extendiendo poco a poco, y gracias a las carreras, por todo el mundo hasta convertirse en lo que hoy es. Un símbolo de amistad y cordialidad que se ha extendido sin respetar fronteras y que representa toda una filosofía de vida.

Gestos para la comunicación encima de la moto

Gestos para comunicarte en ruta

Hola Amigos, No se si sabíais, que en Badajoz, hay una “familia Motera” muy allegada a nosotros, al menos por el nombre. Se llaman “MC Pistones Rebeldes”

He entrado varias veces en su blog, y para que no haya ningún mal entendido... esto ha sido copiado de este blog. Posiblemente ellos también lo copiaron de otro, ya que con lo rápido que es el “copia y pega”…….. Bueno,  supongo que no se molestarán si lo ven por aquí.  Así que con vuestro permiso, amigos “Pistones”

A pesar de la tecnología, los satélites, los móviles, Internet y demás parafernalia electrónica, lo cierto es que gran parte de la comunicación humana, sigue dependiendo de un tipo haciendo señales con un trapo.
Todos hemos visto por televisión las imágenes de algún avión de combate, F-14 bisónico de 100 millones de dólares, con aviónica aire-aire, aire-tierra, rada, Dopler de impulsos, asiento eyectable………… aterrizando en la cubierta de un enorme portaviones USS Enterprise de 1000 millones de dólares; todo gracias a un tío con dos “sartenes” en la mano.
Es decir, que a la hora de la verdad, y por mucho que avancen las cosas, para comunicarse, no hay nada como dos tíos haciéndose señales.
Y ahí es donde entramos los motoristas
También nosotros tenemos nuestro propio código. Un código gracias al cual, no estamos solos en la carretera. Por eso es imprescindible lograr que ese ritual mágico de saludarnos entre nosotros no se pierda.
Las primeras señales que veremos, LAS IMPRESCINDIBLES, son aquellas que debes conocer y practicar si de verdad quieres considerarte un verdadero motero. Son las que nos acreditan como miembros de pleno derecho, de uno de los clubs más exclusivos, apasionantes y divertidos del mundo: EL MUNDO DE LA MOTO.

CRUCE DE CAMINOS
El más primario, simple y eficaz. Consiste en levantar la mano izquierda en un gesto que quiere decir algo así como: “Eh, nos vemos

“V” DE VICTORIA
Es quizás el más popular, militante y reivindicativo. Sirve para mostrarles a los de los coches que te miran envidiosos, desde en medio de un atasco, que, de hecho, ya hemos ganado…

CASCO EN EL SUELO
Es uno de esos signos, a la vista del cual, todo motorista que merezca ese nombre debe reaccionar.
Un casco en el suelo junto a una moto parada en el arcén quiere decir que ese motero tiene problemas. Pararse a echar una mano es un deber sagrado.

EL PAR DE RÁFAGAS
La Ley del Mínimo Esfuerzo en materia de saludos. Se agradece, pero es bastante más impersonal que levantar la mano. Se dice por eso, que con las ráfagas se saluda a la moto, y con la mano al motorista.
Como recurso para avisar de la presencia de “ya sabéis quien” no está mal, pero puede llevar a errores.

LAS TESTIMONIALES
Los saludos de este apartado tienen el encanto de “lo exclusivo”. No son sólo un gesto amable. Son una declaración de principios. En los escasos segundos que dura el saludo, los individuos se identifican, no sólo como motoristas, sino como miembros de un clase especial dentro de la familia motera. Son amantes de las Clásicas …


PULGAR HACIA ARRIBAEl pulgar hacia arriba era el símbolo de la mítica Bultaco (“dedo rampante”). Quizás por eso, es el saludo preferido de los amantes de las motos clásicas.

EL PUÑO EN ALTO
¿Estás radicalmente en contra de los coches? ¿Piensas que la mejor manera de acabar con los accidentes de moto es simplemente prohibir los coches? Pues este es tu saludo. Un saludo, no sólo militante, sino combativo, de los que están hartos de las jugarretas de los “enlataos”.

LOS ACCIDENTALES
A lo largo de muchos periplos en moto, siempre te encuentras con “señales” que te comunican algo. Las hay positivas (como el del coche que se enrolla y te avisa de algo) y negativas (como el flash con foto de regalo a cargo de la Administración). Ante unas y otras: Sentido del humor, y sobre todo educación, de hecho es la mejor manera de evitar sustos y “recetas”. No hay que dar a nadie argumentos para pensar que todos los que vamos en motos somos unos cabras.
La imagen de todos los motoristas depende de ti. ¡Qué no se diga!


VERDE, BLANCO Y AZULSi nos adelanta una BMW blanca y verde, con luces azules, con un tipo encima con botas de montar a caballo (ya se las están cambiando), y nos hace esta señal: Este gesto no ofrece discusión posible, ni de origen ni de significado. Pero cuidado, no nos dejemos engañar con bulos, un tío que se pega 8 horas diarias encima de una moto, pudiendo elegir otro destino, no “odia” las motos. Probablemente le gusten más que a muchos de nosotros.



“ENLATAO” ACCIDENTAL
Menos raro de lo que parece. La ventanilla de un coche se abre, y de ella sale una mano con un par de dedos en “V”. Eso significa, ni más ni menos, “Tranquilo que no te la lío, aunque ahora me ves aquí, también soy motero”. Devolved el saludo.

EL PALO AL AIRE
Es un gesto característico, molesto y fácilmente reconocible, porque es el único que los “no motoristas” les hacen a los motoristas. El sujeto en cuestión, suele ser un individuo de edad madura o muy madura (de hecho casi pasada), que increpa al cielo con su puño, bastón, paraguas, correa de perro, (hay quien ha llegado a ver alguno hacerlo con el mismísimo perro) a la vez que exclama algo así como “uno de esos ruidosos gamberros de “los amotos” que son todos iguales. A pico y pala los ponía yo…”

LAS DE AVATARES DEL DESTINO
Desde averías tontas y cuestiones de alimentación y refrigerios, hasta necesidades fisiológicas, pasando por el estado de la carretera. En fin, real como la vida misma…

PULGAR HACIA ABAJOEste gesto, encima del depósito, significa que nos estamos quedando sin “caldo” y la parada en la próxima gasolinera es obligada.



YO ME PARO EN LA PRÓXIMA
Suele ser complementaria a la anterior aunque no necesariamente. Poner el intermitente al pasar por una señal de gasolinera indica al compañero de detrás que pararás en esa salida, bien a echar gasofa, tomar café etc.

MINAS A ESTRIBOR
Un dedo índice lanzado enérgicamente contra el suelo, PELIGRO, algo hay en el suelo que puede hacerte caer, piedra, aceite, agua, arena, caca…..….


PIERNA FUERA
Existen dos versiones sobre lo que significa sacar la pierna de la estribera. Hay quien opina que equivale a decir “me paro”. Otros dicen que significa simplemente “hay que aflojar”. Otros saludan asi al adelantar. Por cierto, en algunos paises como Portugal, este gesto esta muy mal visto entre los moteros. Equivale a decirte mas o menos que chupes rueda....

EL PATINAJE
Sacar la pierna de la estribera y dejar deslizar el tacón por el asfalto, da a entender que llegamos a un tramo en mal estado.

CONTROL DE AVITUALLAMIENTO
No necesita explicación

CANSANCIO
La mano izquierda sirviendo de apoyo al casco sirve para decir que estamos cansados y necesitamos parar.
En los moteros más nerviosos, si se coloca a la altura del primero del grupo y hace este gesto apoyando el codo en el depósito, quiere decir: “acelera macho, que me duermo…”

LAS IMPRESENTABLES
Algunas lo son tanto porque recurrir a ellas hará que los demás tengan un pésimo concepto de nuestras cualidades como moteros y que nuestros amigos giren la cabeza avergonzados.

EL TIRO-LIROGeneralmente una parte de este gesto no se ve, porque llevamos casco, pero el gesto de girar un dedo en el aire, suele ir acompañado de cara de incredulidad, vergüenza o cabreo. No es para menos, porque si tu compañero de viaje hace este gesto significa que estáis más perdidos que un cabra en el Congreso. En algunos países se usa para avisar de la presencia de “quienes ya sabéis”.

LOS PAJARITOS
Juntar los dedos de una mano y abrirlos y cerrarlos, está indicando al que va detrás que se ha dejado el intermitente puesto (porque algunos yo creo que lo ponen al comprar la moto y lo dejan puesto,”pa cuando tenga que torcé”)

LA PESETA
Mundialmente conocido (dedo medio hacia el cielo), pero no te equivoques, los customeros más auténticos lo usan entre sí como gesto de fraternidad, aunque es un poco peligroso. Llegado el momento sabrás si te lo hacen en plan “buen rollo” o no.

CORTE DE MANGAS
Otro gesto que no requiere explicación y que hay que evitar excepto para cabreos muy, muy gordos en cuyo caso al soltar las dos manos, suele tener unos efectos secundarios bastantes traumáticos.

GOLPES EN LA ESPALDA
Los molestos, inoportunos y a veces necesarios y, también, justificados golpes en la espalda con que te obsequia tu compañera de atrás justo cuando está a punto de alcanzar al payaso aquel que te ha vacilado con un adelantamiento por fuera en una curva, son la única forma que tiene el pasajero de decirte, “no corras tanto”, “que se me salen los riñones por la boca”, o simplemente que “la moto o ella”. La gravedad del motivo es directamente proporcional a la fuerza de los golpes.

LOS COMODONES
Las grandes ruteras, con sus intercomunicadores, sus radiocasetes, su calefacción, sus grandes butacas y guanteras, están haciendo que cada vez el lenguaje de signos se esté perdiendo, pero en alguna ocasión se ha llegado a ver a una pasajera mostrando al conductor o a sus compañeros de ruta, sus demandas escritas en un bloc. Donde esté la improvisación…

Dragon.