PINGUINOS 2012

La concentración Pingüinos 2012 se celebrará a pesar de la crisis

Madrid, 24 dic (EFE).- Pingüinos, la mayor concentración de motos de invierto, amenazada por la retirada de algunos patrocinadores por efecto de la crisis, se celebrará finalmente entre el 12 y el 15 de enero en Puente Duero (Valladolid).

Pingüinos es el evento motociclista más conocido de España, ya que con más de tres décadas de historia, reúne, año tras año, a los auténticos motoristas que, en lo más crudo del invierno, celebran su cálido espíritu a temperaturas bajo cero.

Su mítico desfile con antorchas en honor al Motero Caído es el acto más solemne y conocido internacionalmente de este festival, al que hay que sumar otros atractivos como la parrillada o el caldo caliente, que a lo largo de los años siguen atrayendo a asistentes de toda España y del extranjero.

Esta edición, la trigésimo primera, volverá a desafiar las bajas temperaturas y este año también combatiendo contra las inclemencias económicas derivadas de la crisis.

El Club Turismoto, organizador del evento, ha visto recortadas las ayudas institucionales y ha sufrido la marcha de algunos patrocinadores, a causa de la crisis económica mundial, lo que supone un problema a pesar de la masiva afluencia al evento, que el año pasado contó con 25.076 inscritos.

La condiciones meteorológicas son muy duras, por lo que la organización recomienda la ropa de abrigo adecuada para asistir a la concentración, en la que lo habitual es hacer una acampada. Las temperaturas bajo cero suelen rondar los -15 grados y también conviene proteger a las máquinas.

Desde el comparador de seguros "www.motopoliza.com" se recomienda mucha precaución en la carretera, tanto por las condiciones invernales (hielo, viento, lluvia) como por los peligros que siempre amenazan en este tipo de eventos.

Los coches, hostiles a las concentraciones moteras, son un peligro, pero también el viajar en grupo sin respetar las distancias y distrayendose con los compañeros.

Hay que viajar por debajo de los límites de seguridad, disfrutando de la experiencia del viaje y no "compitiendo", para evitar problemas con los radares y los accidentes, aconseja el comparador de seguros. EFE

Trobada de Motos Clasicas Baix Llobregat

Hoy, 18 de Diciembre, se ha celebrado en Esplugues de Llobregat una trobada de Motos Clásicas. El evento, ha sido organizado por el "Moto Club Espluges" y la Secció "Grupo OSSA Acció".
Al acto han asistido una treintena de motos antiguas que han realizado un recorrido por diversas calles de Esplugues, levantando la espectación de las personas que paseaban y que se han encontrado sin saberlo con este espectaculo.
Entre otras motos, estaba la OSSA MAR de trial, Campeona de Europa y ganadora de los Seis dias de Escocia del año 1971. Como anécdota, destacar que mi primera moto, allá por el año 1976, fué una moto de esta marca. la "OSSA PHANTOM DESERT".
A destacar entre lo mas vistoso según mi opinión, Una BSA S29 del año 1929 con sidecar, perfectamente cuidada por su propietario.BSA era en un principio una marca de fusiles, (Birminghan Small Arms), que empezó a construir motos a partir de 1905, conservando el simbolo de las armas.
Una BMW R27 blanca, igualmente fantástica, y una ZÜNDAPP de la serie K, del fabricante alemán del mismo nombre que empezó a fabricar esta marca en el año 1917 en Nüremberg. La serie K se fabricó entre los años 1933-1940 aproximadamente. La fabrica cerró y dejó de fabricar estas motos en el  año 1984.
Otras motos a destacar: Sanglas 400, Bultaco, Montesa, Guzzi, Vespa... etc.
Tambien asistieron a este acto, componentes de la Peña Motera "Cilindros Rebeldes" con sus clásicas Custom igualmente espectaculares.
En fin, un distrute para los amantes de las motos clásicas y de las dos ruedas en general.
Dragon.

Casa Rural "LA CASA DEL PEPE"

"La Casa del Pepe" en Segoviela

Entrada a "La Casa del Pepe

Un ricón del Patio

Rincón del Patio con la barbacoa

Otro rincón donde descansar o tomar algo

 Salon con chimenea de piedra

 Otro detalle del salón

Vista parcial del salón

Habitacion doble

Otra de las habitaciones

Habitación tipo "buhardilla"

Baño completo

Mapa del sitio.

LUGARES DE INTERÉS (1)

Consultar el tiempo

Jalogüin 2011

 El pasado 5 y 6 de Noviembre,  los integrantes de La Peña Motera "Cilindros Rebeldes" celebraron su particular Haloween en un hotelito de Platja D'aro. A pesar de la lluvia que cayo sin descanso, eso no hizo mella en todas las personas que asistieron y que disfrutaron de lo lindo durante un fin de semana. Aqui va una muestra de ello...

Victory Cross Country: Entre dos mundos

La fuerza que el grupo Polaris brinda a Victory ha hecho inevitable la batalla por el segmento más importante de las motos americanas, el de las custom viajeras | Así nace la nueva Cross Country, una moto a caballo entre lo más tradicional y lo más moderno del 'made in USA'

Cuando a principios del 2010 la norteamericana Victory decidió desembarcar en España tras una expansión a nivel mundial que había durado más de diez años desde su nacimiento a finales de los 90, su oferta se centraba en cuatro familias básicas: la Vegas, la Kingpin, la Hammer y la Vision. Las dos primeras eran cruisers o customs básicas y customs de aire retro; las Hammer, custom al estilo musclebike, y las Vision, unos auténticos transatlánticos de la carretera. Todas tenían toques rompedores, componentes de última generación, así como un moderno motor bicilíndrico en V... y, sin embargo, un sabor inequívocamente made in USA. Con perdón de los técnicos de Harley Davidson y de los de Polaris (a quien pertenece Victory), parecía que se había intentado captar la esencia harlysta pero acentuando la modernidad. Tan americanas son unas como las otras, pero si las primeras representan la tradición, las segundas parecen querer ir un paso más allá.
Con la llegada de los modelos 2011, Victory ha confirmado esta tendencia y no lo esconde. La nueva familia Cross se compara abiertamente con la gama de más éxito a nivel global de H-D, la Touring.
El paralelismo es evidente y la Cross Roads, la Cross Roads Touring y el estandarte del grupo, la Cross Country, tienen un objetivo claro, ser la alternativa americana a las Road King, Street Glide y Electra Glide.
Basta un primer vistazo a la Country para encontrar numerosas similitudes con su rival de referencia, con un gran semicarenado frontal y una pareja de maletas laterales rígidas con 79 litros de capacidad a las que puede añadirse un gran baúl posterior. El diseño, como casi todo en las Victory, sigue esa línea neoclásica que caracteriza a sus modelos, aunque en este caso resulta más acentuado que nunca. Las grandes defensas laterales del motor se olvidan de los clásicos tubos redondos cromados para pasar a utilizar chapa plana y adoptar una forma más similar a la de un alerón, mientras que las aristas y los ángulos comparten protagonismo con la suave ondulación del depósito y de la parte posterior de la moto.
El centro de la Cross Country es el gran bicilíndrico en V de 106 pulgadas (1.731 cc) que empuja a todos los modelos de la marca, un motor de estética y tamaño más propios de otros tiempos pero realmente moderno. De entrada, se refrigera mediante un sistema mixto de aire y aceite, incorpora inyección de combustible y dispone de cuatro válvulas por cilindro con un sólo árbol de levas en culata con empujadores hidráulicos. El cambio es de seis relaciones y la transmisión final se realiza mediante correa dentada. Aunque sus 90 CV de potencia puedan parecer pocos dada la cilindrada, el secreto es que se consiguen a menos de 5.000 rpm y con una cifra de par de más de 140 Nm a 2.950 rpm.
El equipamiento de serie es excelente, con un cuadro de relojes mixto analógico/ digital con datos de velocidad, rpm, combustible, trips, hora, autonomía, entre otros; además de un equipo de sonido con conexión de MP3 y controles en el manillar y regulador de velocidad de crucero.

Fuente: LA VANGUARDIA, 14/11/2011

Novelda Ruge 2011

3 y 4 de Diciembre de 2011
19º Concentracion Internacional Harley y Custom
Habrá rutas, conciertos Rock & Roll, Bike Show, desayuno, comida, cena, recinto cerrado, posibilidad de acampada, striptease, etc.
Inscripción opcional de 20 €. Incluye: Acceso a recinto cerrado y vigilado en moto, zona de acampada, desayuno, comida y cena, bolsa de regalo y tickets para consumición.

Mostra Internacional de la cerveza

3 y 4 de Diciembre de 2011
Muestra internacional de la cerveza degustación de diez paises diferentes,degustación de platos gastronómicos para acompañar con las cervezas.Primera cerveza gratis a todos los motoristas participantes,precios especiales a todos los motoristas participantes en las degustaciones en las bebidas y en el dinar popular que se hará con paella con setas y otros platos.A las doce del mediodía exposición de motos antigues, custom y todo tipo de motos.

Recogida de Juguetes Dragster MG

10 de Diciembre de 2011

De 9de la mañana y hasta las 20:30 horas.
Recogida de juguetes para llevar el dia 25 a Sant Joan de Deu. Actuaciones y actividades de todo tipo y para todos los públicos. Comida y bebida a precios populares.
http://www.dragstersmg.es/

IX Butifarrada KM 0

11 de Diciembre de 2011

Polideportive de Sant Quirze del Vallés. Calle Priorato.
Butifarrada a cargo de KM 0
Inscripción: 6 €.

Matinal Road Eagle

11 de Diciembre de 2011

Matinal fin de año Road Eagle en Malgrat.

Penedes Road 2011

17 de Diciembre de 2011

Restaurante Can Marçal, C/ La porxada 105, Sant Marçal-Barcelona.
Precio: 25 €. Incluye la comida.
Bike Show, (1500 euros en premios.)Ruta, Conciertos, Show burlesque a cargo de Black von Cherry;
Merchandising, Tattoo, Stunt Chow, Exibicion de motos clásicas y concentracion de Bocicletas Custom,
Compraventa de accesorios y recambios.

6ª Aniversario Reyes de la Ruta

6ª Aniversario Reyes de la Ruta

III Fiesta Motera Baix Penedes

17 de Diciembre de 2011
En beneficio del CRAE Folch i Camarasa de Santa Oliva.

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2º Huevada Popular Viladecans

18 de Diciembre de 2012

El 18 de diciembre de 10:00 a 15.00 nos esperan para la 2ª huevada popular de Viladecans. En esta ocasión, lo que se recaude irá a parar a la construcción de un hospital psiquiátrico en los Campos de refugiados del RASD en el Sáhara Argelino. Por 2 euros de nada, almorzaremos 1 huevo, pan y refresco, ( 2º refresco a 1 euro). Y ya sabéis que nosotros, los moteros, vamos dónde haga falta con tal de ayudar. Y cuantos más seamos, más la liamos. Y para los niños..., juegos y concursos varios



Custom Christmas

25 de Diciembre de2011
Custom Christmas Dragster's MG
Como es habitual cada año Dragters MG os invita a participar en la matinal y tarde con motivo de Solidadizarnos con las acciones de la Fundación Sant Joan de Deu.
A la 9 de la mañana en la Plaza dedl Taxi, (Barcelona). Escoltaremos al camíon de JUGUETES Hasta el Hospital de Sant Joan de Déu.
TODOS LOS MOTEEROS VESTIDOS DE PAPA NÖEL.
http://www.dragstersmg.es/

Pagar por usar las carreteras

La DGT dice que con la crisis habrá que acabar pagando por utilizar las carreteras

El subdirector general de Tráfico y Movilidad de la DGT, Federico Fernández, ha señalado que "en estos momentos de crisis seguramente no se podrán construir muchas más infraestructuras", por lo que ha centrado su discurso en la necesidad de mejorar la gestión de las carreteras, algo que pasa (según ha vaticinado) por pagar por su uso.

"Construir, mantener y explotar las carreteras no es algo gratuito. La decisión que tienen que tomar los políticos es si el coste lo pagan todos los ciudadanos o solo aquellos que las utilizan. Y la pista es que va por ahí", ha apostillado Fernández cuando se le preguntó por una posible privatización de las carreteras durante las Jornadas sobre Normalización, Ordenación y Regulación de la Movilidad en Entornos Urbanos e Interurbanos, organizada por la Asociación Española de la Carretera

En este sentido, ha explicado que "el problema estará en cuánto, cómo y para qué se paga". Así, ha señalado que, en el caso de aplicar alguna medida como podría ser el peaje, "el dinero recaudado debería garantizar el buen estado de todas las carreteras, de lo contrario no tendría lógica".

Fernández ha puesto como ejemplo otros países europeos que "tienen muy extendidas sus redes de peajes". "Las carreteras son siempre propiedad de las administraciones, pero una de las herramientas para financiar su construcción ha sido el peaje", ha afirmado.

En este punto, ha añadido que "ahora en muchos países se ha pasado a pagar por utilizarlas no solo por temas puramente de financiación sino también como una herramienta para gestionar la movilidad". Es el caso de Estocolmo o Londres cuyos conductores deben pagar unas tasas por entrar a la ciudad.

Otro de los aspectos que defiende como "necesario" para gestionar eficazmente las infraestructuras es la aplicación de tecnologías novedosas que, en definitiva, están sintetizadas en los Sistemas de Transporte Inteligente (ITS). "Esto es lo que asegura la Unión Europea a través de una directiva aprobada el año pasado", ha concluido.

Fuente: Articulo publicado en "20 Minutos"

La Yaya Motera

Fantástica la abuelita. No os perdais esa serie de videos que circulan por Youtube y que hacen referencia a este singular personaje que es "La yaya motera". Aqui teneis una muestra

Control de potencia en las motos

Fuente: La Vanguardia, 16/11/2011

Los Mossos combatirán a motoristas que conducen con una cilindrada superior a la permitida

Los Mossos d'Esquadra tienen previsto extender los controles de potencia de motocicletas en sus controles de carretera tras detectar que muchos motoristas conducen con una cilindrada superior a la que le permite su experiencia y su permiso de conducción.

En declaraciones a Europa Press, el comisario jefe de la División de Tráfico de los Mossos, Miquel Esquius, ha explicado que los dos últimos fines de semana han llevado a cabo un plan piloto para confirmar que había conductores incumpliendo la norma y utilizando su moto sin el límite de potencia que se exige los dos primeros años de carné de motocicleta.

Según ha recordado Esquius, cuando una persona obtiene el carné de moto A-2 debe esperar dos años antes de poder llevar motos de más de 500 centímetros cúbicos y pasar a tener el permiso A --que ahora requiere además de un examen--, por lo que se les instala un limitador para que no puedan superar esta potencia.

No obstante, los Mossos han constatado que muchos motoristas no llevan este precinto y van con motos mucho más potentes, por lo que van a incrementar el control de estas infracciones, que son graves y que comportan una multa de 500 euros y la pérdida de cuatro puntos.

RIESGO ELEVADO

Esquius alerta del riesgo elevado que supone conjugar "falta de experiencia y potencia", por lo que de cara al verano que viene, cuando se extiende el uso de la moto, estarán muy atentos a esta infracción en los dispositivos denominados 'Premot'.

En el plan piloto, la policía catalana instaló el pasado sábado y domingo controles en dos carreteras: en la de la Massana, de acceso a Montserrat, y la de L'Arboç, que pasa por el pantano de Foix.

En total, controlaron a un centenar de motoristas, a los que también concienciaron, y de los que pasaron por la máquina que controla la potencia del vehículo, cinco fueron denunciados por no cumplir la norma.

El mismo control se realizó un fin de semana antes en el peaje de Martorell y les costes del Garraf coincidiendo con el Gran Premio de Motociclismo de Cheste, en Valencia, aunque el mal tiempo hizo que circularan pocas motos por las carreteras.

Normas de circulación en grupo

NORMAS EN SALIDAS PROGRAMADAS EN GRUPO.

Como todos sabéis, el espíritu motero es poco amigo de las normas, aunque existen una serie de recomendaciones para mantener nuestra hermandad característica, sobretodo en la circulación en grupo.
Es en este sentido, os presentamos unos consejos para circular sin comprometer nuestra propia seguridad,
ni la de los demás, sin disgregar al grupo y pudiendo disfrutar de lo que nos ofrece la carretera y del compañerismo que se establece entre nosotros. Aquí se ofrecen una serie de recomendaciones que os exponemos a continuación y que esperamos poder seguir en todas las salidas:

1.- Llegar puntual al punto de partida. La salida será con puntualidad.

2.- LLevar el depósito lleno de gasolina.

3.- La moto que va en cabeza, (jefe de ruta) irá idcentificado con un chaleco bien visible. Es quien conoce y guía la ruta a seguir..

4.- Circular siempre en serreta, es decir, primero el jefe de ruta por delante a la izquierda, el segundo por detrás a la derecha, el tercero por detrás a la izquierday así sucesivamente dejando entre uno y otro una distancia prudencial. NUNCA CIRCULAR EN PARALELO.

5.- Después de la moto en cabeza (jefe de ruta), se colocaran las motos con menor cilindrada o potencia y los conductores menos experimentados 

6.- Al efectuar un adelantamiento, la moto de cabeza (jefe de ruta) señalizará su intención de adelantar, y las motos que van junto al arcén y sin visibilidad, efectuarán la maniobra cuando su compañero colocado justo detrás y circulando en el extremo izquierdo del carril (centro de la carretera y con visibilidad), haya iniciado el adelantamiento estando en el carril para adelantar.

7.- eUna vez realizado el adelantamiento y al volver al carril derecho, hay que dejar espacio suficiente para que puedan entrar los que van detrás.

8.- En caso de retraso de algún compañero, el que vaya justo delante disminuirá la marcha, haciéndole ver a su compañero adelantado la reducción, el cual hará exactamente lo mismo
y mediante el efecto dominó se ralentizará todo el grupo. Para esto es muy importante estar pendiente del retrovisor durante la ruta y controlar a los que nos siguen, pues dependen del primero.

9.-El último del grupo (jefe 2º de ruta) que también llevará un chaleco identificativo, debe ser el poseedor de una moto potente o ser un conductor experimentado, ya que en caso de urgencia, pueda rebasar a todo el grupo y advertir a la moto de cabeza.

10.-En caso de grupos muy grandes, se colocará mas o menos a la mitad del grupo otro conductor experimentado, con moto potente, para poder servir de relevo en caso de urgencia y advertir a la moto de cabeza (jefe de ruta) la incidencia.


11.-En las carreteras con curvas, el grupo se estirará y circulará en columna, dejando el suficiente espacio entre moto y moto para posibles maniobras de frenada. Nunca se deben  hacer adelantamientos arriesgados en estos puntos.

12.-Si alguna moto se parase, el grupo debe avisar parando paulatinamente hasta que la moto de cabeza se pare.El 2º jefe de ruta deberá enterarse de lo que pasa e informar al de cabeza.

13.- Cuando la moto de cabeza se deba parar en el arcén, TODOS lo harán en fila india detras del  nº 1. NADIE SE BAJARÁ DE LA MOTO. Si os ponéis a  su lado se verá obligado a reanudar la marcha. El Jefe 2º de ruta adelantará a la columna y se pondrá en contacto con el Jefe de ruta para averiguar de qué se trata, y solo el nº 1 advertirá al resto del grupo.

14.- En las intersecciones o cruces, los veteranos del grupo (o los que se designen) .
se irán relevando para cortar el tráfico hasta que pase toda la columna del grupo. ESTO SOLO SE REALIZARÁ EN CASOS EXCEPCIONALES, como en la concentración anual
o salidas multitudinarias que lo requieran. (Y si es posible siempre con el permiso de la
fuerza Pública autorizada)


15.-Prestar atención a los cruces e intersecciones, si el grupo se desvía en uno de estos puntos y el grupo esta dividido la última moto del primer grupo se esperará en el cruce al resto de los compañeros, impidiendo así que tomen otra dirección.

16.-Olvidad que tenéis prioridad. Tener la razón en una silla de ruedas no sirve de nada.

17.-Adoptar una conducción responsable, no realizar adelantamientos indebidos, ni justos,ni sin visibilidad,
ni dentro de las curvas, ni muy próximos entre motos y menos aún dentro del mismo grupo.

 
18.-Llevar SIEMPRE el casco convenientemente sujeto a la cabeza.
 
19.-No conducir si no os encontráis bien. No os subais encima de la moto si teneis alguna indisposición.
 
20.-Respetar siempre el código de circulación.
 

SI CONSEGUIMOS RESPETAR ESTOS PUNTOS, HAREMOS DE LAS SALIDAS ALGO ORGANIZADO,  DIVERTIDO Y SIN PELIGRO.   ES CUESTION DE CUMPLIRLAS Y HACERLAS CUMPLIR.  ESTAS COSAS DISTINGUEN A UN AUTENTICO CLUB.

SALUDOS A TODOS Y A DISFRUTAR DE LA RUTA.

Señales para circular en grupo.

Aqui van unas cuantas señales que todos deberiamos de conocer para cuando circulamos en grupo.

ARRANCAR

ACELERAR

AFLOJAR

PELIGRO A LA IZQUIERDA

PELIGRO A LA DERECHA

PELIGRO A LA DERECHA



PARAR

 

GIRAR A LA IZQUIERDA

GIRAR A LA DERECHA

SEGUIR RECTO EN FILA INDIA

ACELERAR- DAR GAS A FONDO

ESTAR CABREADO

(No lo hagais si vais solos)