MOTOS CUSTOM
Todos los
aficionados a las motos sabemos lo que es una Custom, pero, ¿sabemos
diferenciar una moto Custom con sus diferentes estilos? O llamamos a todas
Custom…..
Bien vamos
a ver y diferenciar un poco la mayoria de estilos a los que llamamos Custom
NUESTRAS AMIGAS LA BOBBERS
La gente,
cuando piensa en motos y moteros, la imagen que le viene a la cabeza es la de una
Chopper de horquilla kilometrica, de esas que ven construir a los Teutul en su
taller de Orange Country Choppers.
Sin
embargo, hay otro tipo de moto que cabalgan los moteros, las (por los ajenos al
mundillo) olvidadas Bobber.
Al
principio de los motoclubs, las Bobber eran las reinas de las carreteras
americanas, motos jodidamente divertidas de cabalgar segun aquellos que lo
hacian.
¿Cual es su
historia?¿Como es una Bobber?
Sigue
leyendo y aprende un pelin mas sobre el fascinante mundo de estas motos.
Tras la II Guerra Mundial, los
excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga.
Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar
las pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas
motos que existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la
tendencia bobber.
Teoría uno: Al cortar el guardabarros trasero y
rotarlo hacia arriba se le daba aspecto de cola de pato. A esta técnica se le
llamaba "to bob", "bobbear", y era un trabajo totalmente
artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.
Teoría dos: Un tal Bob arreglando la moto de un
cliente tuvo la feliz idea de recortar el guardabarros, al tipo le echaron y
montó su taller con la especialidad de la casa en bobbear motos. Historia
romántica pero seguramente incierta.
Teoría tres: Bobber viene del nombre bobbed que
se daba al peinado de las mujeres de la época, que sin ser largo caía sobre los
hombros y se movía al balancearse.
Una bobber
es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se
modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el
funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los dos estilos:
Las bobber
mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican
el chasis de fábrica, tendiendo a "separarlo del suelo".
Relacionado
con el término bobber encontramos:
- El Fat bobber: moto que se caracteriza por tener
el guardabarros trasero redondeado hacia arriba "bobbed" y el
depósito grande, de 15
litros o más, es decir "gordo" de ahí el
término fat bobber, mantienendo el ancho y largo de fábrica, sin tocar el
chasis.
- Fat Bastards bobber: moto fat bobber de aspecto más
rotundo, al llevar unas horquillas más estrechas, "narrow glide" y
obtener un frontal más estrecho
Las bobber
suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría de
los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.
Los modelos
más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y
knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla
springer y faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.
Los más
puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual,
o sea un embrague suicida, una auténtica locura.
Las
pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley)
con algún pinstripping a mano alzada, o bien fileteado o de llamas, suelen ser
más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.
En la
actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto
deportivo, fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más
grados de elevación en la pipa de la dirección, depósitos en forma de Mani,
etc.
CHOPPER.
Ya hemos dicho la sustancial diferencia entre una bobber y una choper,
evidentemente cuando los soldados volvieron de Europa y después de probar las
motocicletas de aquí, estaban descontentos con las construidas por Harley e
Indian.
¿Que hacer
con nuestras pesadas motos?. Primero juntarnos con es-soldados para volver a sentir
la camaradería (e iniciar sin querer el movimiento de los moto-clubs) y
despues, cambiar nuestras motos. ¿como?, cortando.
Pues a
cortar, (“chop” en inglés) primero quitando o acortando los guardabarros de las
motos haciendo que tengan un mejor aspecto visual.
Una Chopper
se fabrica removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la moto,
eliminando partes de poca utilidad y elementos como el parabrisas, los
guardabarros delanteros, las grandes luces, los topes direccionales, los
parachoques, los asientos, etc, córtalos y construye una moto lisa, brillante y
ligera.
Se empezó
por ahí y se siguió alargando las horquillas para que el frente estuviera más
alejado de la moto. El manillar fue elevado y fue llamado cuelga monos (ape
hangers). El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho.
Algunos incluso eliminaron la bateria y usaron un magneto para reducir peso.
El deposito
de gasolina, luces delanteras, y direccionales fueron hechas más pequeñas. Todo
lo considerado innecesario fue quitado. Esto hizo un estilo de moto único y
adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba
hacerse para crear su moto deseada.
A medida
que los mecánicos empezaron a darse cuenta, más diseñadores se empezaron a
dedicar a la construcción de Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado.
Así ya no hacía falta hacerse uno solo el trabajo, solo expresar lo que deseaba
a un diseñador y él hacia el resto.
En los años
90, el movimiento Chopper fue revitalizado. Aunque la Harley es la más conocida
marca en el mundo de las motocicletas transformadas, hay muchas otras que la
gente utiliza para construir Choppers, al fin y al cabo es la moto . A muchos dueños
de Choppers, es el producto final lo que importa, no la marca.
Recordar
que las Choppers empezaron porque los motociclistas estaban insatisfechos con
lo que hacía Harley. En lugar de abandonar la marca hicieron un diseño más
aerodinámico eliminando el exceso de equipo y modificando motores, horquillas y
suspensiones.
La chopper
que lo resume todo es la conocida Capitán America que aparece en “Easy Rider”,
una motocicleta en su mínima expresión, en la que se ha eliminado lo superfluo,
reduciendo guardabarros, depósitos, cambiando el manillar, lanzando la
horquilla,,, obteniendo una moto de aspecto impactante y de mayor manejabilidad
y estabilidad a alta velocidad en carreteras rectas gracias a sus suspensiones
frontales.
Por el
contrario a bajas velocidades en curvas la moto se hace pesada y difícil de
manejar debido a la longitud de la horquilla y al peso que soporta en su
extremo.
La cuestión
es meramente física y tiene su base. Siempre hemos pensado que debe ser
complicadísimo llevar una chopper e incluso que es una tontería perder control
por estética, pero hay que saber que modificar la moto en aspectos como la
horquilla puede significar acabar modificando el diseño integral de la moto por
completo y por tanto mejor dejarlo en manos de profesionales.
Por cierto
¿Sabias que las chopper, generalmente se decantan por grueso neumático trasero y
motores v-twin y generalmente dentro del concepto SOFTAIL con amortiguadores
ocultos?. Pues bien, aunque parezca mentira este concepto no fué diseñado por
Harley Davidson, ya que compró los diseños y derechos a una compañía de Saint
Louis.
Antes de
1958 todos los diseños Harley big twin tenían el chasis rígido, hardtail, los
amortiguadores y basculantes añadieron peso extra a las motos pesadas.
Era
entonces habitual para conseguir un aspecto más ligero y despejado típico de
las chopper, a partir de los años 60, usar chásis de antes del ’57 o chásis
rígidos caseros (cortandolos y quitándoles el peso extra). Cuando llegó, el
chásis Softail copió la limpia línea de los chásis rígidos y añadió las
ventajas de la suspensión trasera y, por fin, se acuñó el término
"Softail”
No obstante
la evolución de la moto no para. Cada vez son más y más sofisticadas y llenas
de accesorios. Sin embargo las Chopper continúan prosperando y buscando un
diseño más simple y minimalista que solo este estilo puede hacer.
Por lo
menos ya hemos superado la famosa palabrita. La palabra Chopper se utilizaba
con excesiva gratuidad hace años, todas las no deportivas eran choppers.
Éste ha sido el término
más utilizado. Siempre se ha identificado, mezclado, confundido o utilizado el
término CHOPPER para referirse a una motocicleta custom.
CRUISER
Originalmente el término identifica el estilo de las motocicletas americanas
fabricadas desde los años 30 a
principios de los 60.
Las marcas
más representativas de este estilo son Harley-Davidson, Indian, Excelsior,
(nombrada moto oficial del Estado de Nueva York), y Henderson, en casi todos
sus modelos de serie durante ese periodo, aunque fueran incluyendo avances en
metalurgia y diseño.
Se
caracterizan por la posición de la conducción, los pies por delante y las manos
altas, con la espina dorsal recta o inclinándose levemente hacia atrás, lo que
las hace muy cómodas para las largas distancias, a velocidades no muy elevadas
siendo ideal para desplazamientos interurbanos. De hecho la traducción literal
es crucero y da nombre a una actitud muy conocida en los USA que es “cruising”
o conducir relajado disfrutando del paseo, ya sea en coche o moto.
En las
cruiser, confeccionadas para la comodidad y la atracción de las miradas, puedes
encontrar todo el repertorio de cromados que esperas, ya que en principio se
trata del modelo original, sin rebajes de peso, ni eliminación de lo superfluo,
son bellas y agradecidas. Harley Davidson Road King es una de estas, y seguramente la moto que me compraré en breve....(LLevo casi dos años tras de ella esperando una buena . ocasión).
La posición
de conductor proviene de la que se tomaba en la silla de montar a caballo de
los cowboys y se aplicó en cierto modo en las cruiser y las choppers, (ya hemos
explicado que las chopper son una modificación de los modelos cruiser), dotando
de una especial comodidad y control a la conducción no deportiva. Para rodar a
alta velocidad no sirve este diseño, puesto que el bajo perfil y chasis de
estas máquinas limita al conductor, tanto en recta como en curva.
Así pues,
para la conducción cruising, no es problema modificar el ángulo del cuadro, el
cual, por otra parte, suele ser un modelo versátil y factible de modificar. Las
cruiser suelen ser el punto de partida de proyectos de customización hasta tal
punto que de manera general se les suele llamar custom aunque no estén
modificadas en absoluto.
Emplear la
palabra custom para hablar de una cruiser no es ninguna barbaridad. Aunque no
se ajuste al término exactamente, ni se trate de una bobber o de una chopper,
estamos hablando de la base sobre nacen estos estilos.
Hablando de
estilos, hay más
EL ESTILO
CAFE RACER
Del estilo
Cafe Racer les tocaría hablar a otros mucho mas entendidos que yo, pero para que el asunto custom quede más
completo les dire que la pronunciación original es “kaff”, y su espacio
dentro del universo custom se basa en tener una moto pelada, sin accesorios y
con un motor preparado.
Acuerdense
de la Triton que
provenia de Triumph y Norton.
La relación
que existe entre las motos estilo cafe racer y las chopper y bobber, está en
que las cafe racer también se obtienen a partir de la modificación de las motos
eliminando todo elemento superfluo, y que su origen también procede de la II Guerra Mundial.
Sin embargo
las grandes diferencias en la construcción de las café racer no proceden de las
motos, sino de la geografía. Si señor, en los EEUU no hay problema en la
creación de motos pesadas, más cómodas para los tránsitos rectilíneos y los
grandes espacios americanos. Sin embargo los europeos necesitan vehículos más
ligeros y de mayor maniobrabilidad, a lo que se suma que la posguerra en Europa
hacía más difícil y costoso el aplicar elementos innecesarios en los vehículos,
apartándose de las típicas máquinas recargadas americanas.
El nombre
de Cafe Racer se popularizó en Londres en los años 50, cuando los motociclistas
querían máquinas rápidas, personalizadas y distintas, y claro, de cuando en
cuando hechar una carrerita de café en café.
Se podría
escribir muchos libros sobre las café racer, pero como esto no es un foro, propongo
que visites una de las mejores páginas de la kustom culture, vintage y como no
Cafe racer.
Uf, aún nos
quedan algunos estilos, el touring, las street bikes, las pro street y otras
razas raras, como las rat bikes.
Ah! Y
tenemos que hablar de algo tan de moda y de lo que tanta gente habla (sin que
muchos, por desgracia, tengan ni idea), del OLD SCHOOL, o sea, la vieja
escuela.
ESTILO WEST
COAST CHOPPER
O lo que es lo mismo, las chopper de la Costa Oeste.
Se puede
decir con casi toda certeza que esta parte del pais de los EEUU fué el lugar de
nacimiento de la moto chopper. Los Flatheads y los Panheads de los movidos años
sesenta se equiparon con manillares altos y asientos más o menos cómodos, las
Harley de serie entonces tenían asientos con muelles de suspensión y respaldos.
La moto más
famosa al estilo de la
Costa Oeste fué seguamente la de Billy en la película Easy Rider, aunque esa no era ni la mitad de espectacular ni coloreada que la chopper
“capitán américa” de Peter Fonda.
Hoy en día,
aún existen grandes seguidores de este estilo.
ESTILO
CALIFORNIA CHOPPER
Aunque no por
cuestiones de estilo ni de motor, la expresión “chopper de California” se
asoció durante mucho tiempo a las Choppers de horquillas largas en todas sus
versiones que surgieron de California y que se expandieron por todo el mundo.
No solo se
transformaban las Harleys, sino cualquier vehículo de dos o tres ruedas. El
trabajo del metal y de la pintura en sus más diversas formas y colores hacen
que sea imposible una división o clasificación.
ESTILO
CHOPPER CUELLO DE CISNE.
Una versión rara y ahora casi extinguida de las Hopper de horquillas largas son
las Chopper “cuello de cisne”.
Se
distinguían por su chasis singular: los tubos inferiores curvados del cuadro se
extendían juntos delante del manillar y después se modelaban formando una
oscilación parecida a la de un cuello de cisne por encima del manillar.
Este modelo
precisa sobre todo, aparte de fuertes tubos y buena soldadura, de una cuidadosa
mano de obra.
El cuello
de cisne refuerza la fuerza de palanca sobre el manillar, por lo que en muchas
de estas creaciones la pinta y el emmasillado tienden a despegarse.
Las
propiedades de marcha de las máquinas también dejan muco que desear. A pesar de
su suntuosidad, siempre supuso un riesgo conducir un “cuello de cisne”
ESTILO
CHOPPER SUECO
Es sobre todo en Escandinavia donde se ha desarrollado un estilo de chopper
“europeo”.
Sus características derivan princialmente de las chopper de largas horquillas
de Estados Unidos de los años setenta.
Lo curioso
del caso y en parte lógico, es que sea esta la zona européa donde más
transformaciones de motos se producen. Si tenemos en cuenta que durante más de
6 meses los moteros no pueden salir a la carretera y que apenas si hay luz para
una vida normal, imaginaros la de tiempo muerto que tiene uno pensando en su pequeño
juguete del garaje. Si a esto añadimos una radial, dos martillos y un montón de
ganas….. venga, a cortar y a fabricar choppers.
El concepto
básico es un chasis rígido con rueda delantera estrecha, de 21 pulgadas, en
combinación con una rueda trasera lo más ancha posible y una larga horquilla.
La limpieza
de lineas se logra con la colocación de la instalación eléctrica por el
interior del manillar y del chasis. El minimalismo del equipo se contradice con
las enormes y lujosas ruedas de radios.
Con
frecuencia se renuncia por completo al freno delantero. En la rueda trasera el
vehículo, no muy ligero, se frena con una buena combinación del freno de disco
y el denominado freno motor, transmitido a la corona de la rueda por mediación
de la cadena secundaria.
A pesar de su diseño espartano, a los amantes de las choppers suecas les
encanta hacer largos viajes, con lo que se ha redescubierto el respaldo como
portaequipajes.
En lugar de
aerografiías con relieve, las verdaderas Chopper suecas prefieren los gráficos
sencillos y los colores discretos.
ESTILO FULL
DRESSERS
Se encienden las luces, suena el claxon y el rock’n’roll por los altavoces para
llamar la atención de todo el mundo mientras estas gigantes máquinas circulan
despacio por la calle principal.
Ver una
Full Dresser en acción es todo un espectáculo. Los dinosaurios cargados de
cromo y accesorios han pasado a ser un elemento de moda dentro del mundo
harley.
Los
fabricantes japoneses han tratado de entrar en la escena Harley, pero,
obviamente, el murmullo de los seis cilindros de una Honda GoldWing no quiebra
los filamentos incandescentes de las luces.
Haciendo
honor a la filosofia “oficial” de Harley, los orígenes de la Dresser se encuentran en
los catálogos de accesorios Harley de los años cuarenta, cincuenta y sesenta:
en aquel entonces, las actividades del club precursor del HOG también
comprendían “concursos de belleza” para las Dresser con mejor estilo, incluso
se premiaba a motoristas y clubes por la mejor indumentaria y el mejor equipo.
Antes había
muchas luces de colores, radios estéreo, bandas embellecedoras y accesorios
cromados que resaltaban, pero hoy en día la tendencia pone el acento en la alta
tecnología: sofisticados aparatos de audio, ordenadores de viaje, teléfonos
móviles y alumbrados de neón, los cuales, aún entre el ajetreo de las calles
principales de las grandes concentraciones como Sturgis o Daytona Beach, no
pueden pasarse por alto.
Aunque las
Dresser son el polo opuesto a las Choppers, los dos estilos han convivido
amistósamente desde hace muchos años. De hecho a mucha gente no iniciada en el
mundo de las motos cuando les hablas de una harley le viene a la cabeza esta
moto, la típica Electra Glide con cientos de lucecitas y cromados por todas
partes.
De todas las creaciones, las más salvajes son quizás las Dresser light shows,
donde la noche más oscura se convierte en día cuando se encienden todas las
luces de la moto. En los últimos años, a las Full Dresser se les unen los
diseños aerodinámicos y la alta tecnología, que mejoran sus prestaciones y
acentúan sus formas voluptuosas. Pero, que no cunda el pánico: mientras haya
reservas de cromo en la Tierra,
habrá Full Dressers.
ESTILO
BOLT-ON
Es decir, lo que hacen la mayoría de usuarios de una moto Harley. Se podría
traducir como “atornillar y listo”.
El 90 % de
los propietarios de motos custom, hacemos nuestras chapucillas con las herramientas,
escogiendo entre los miles y miles de piezas custom que existen, adecuadas a
nuestros gustos, para intentar hacer la moto un mínimo personalizadas a nuestro
gusto.
Esto
difiere mucho de el diseño de una custom. A ver quien se atreve a desmontar una
moto por completo, cortar un chasis, modificarlo, pintarlo y montarlo de nuevo
con las piezas que encajen a la perfección.
Los que lo
han intentado alguna vez seguro que sienten el mismo respeto por los grandes
profesionales de este dificil trabajo, como nosotros lo tenemos con ellos.
Así que
definamos este como un estilo propio, como un estilo custom. Todos los
propietarios hemos dedicado horas de nuestro tiempo para adecuar, aunque sea un
poco, la moto a nuestros sueños.
ESTILO LEAD
SLED
Pues aunque parezca mentira, este también es un estilo custom. La traducción
literal sería “trineo de plomo”, pero veamos en que consiste.
La pregunta
sería ¿que queda por hacer cuando las horquillas no se pueden alargar más, el
chasis roza el suelo y la rueda trasera es tan ancha que no necesitas ni
caballete?. Pues claro, el carenado.
Siempre ha
habido intentos de revestir las motos por completo, sin embargo en la escena
custom, a mediados de los años noventa, se descubrió aquel plancheado estilo
tan elegante que contorneaba las limusinas anteriores a la guerra.
En
definitiva, se han realizado diseños aerodinámicos tomando como modelo los
pesados automóviles que los inspiraron: Chevrolets, Fords, AC Cobras, Ferraris
y bugattis de dos ruedas, formados a base de martillazos a partir de una lámina
de metal.
Evidentemente,
conducir una moto como éstas no es tarea fácil, pero ¿quien no se queda
boquiabierto ante una obra de arte como éstas?. Recuerdas esas motos donde las
ruedas apenas se veían escondidas tras unos enormes guardabarros y donde el
motor apenas si aparecía entre los respiraderos.
ESTILO
CLASICO INDIAN
“Volver a
las Raices” es el lema de muchos amantes de las harleys, y este toque de
nostalgia se encuentra cada vez más en los nuevos modelos.
Del mismo
modo, la pintura tiende a ser más discreta, más clásica.
Lo que
distingue el aspecto clásico son las alforjas de piel con flecos, el cromo, los
arcos de protección, los parabrisas y los asientos móviles.
Ahora nos
encontramos ante un estilo nostálgico aplicado a una harley de serie. Si te
fijas, cada vez se ven más accesorios para que nuestra moto, con motor moderno,
se parezca a una Panhead o una Knucklehead.
El estilo
más representativo es el de la
Indian, de ahí su nombre. Auque este fué el gran rival de
harley, las voluminosas Indian han mantenido una excelente reputación.
Los grandes
rasgos distintivos han sido los guardabarros delanteros y traseros que las hacían
reconocer inmediatamente y las distinguían de la competencia. No confundamos la
búsqueda de este estilo con el anterior, los guardabarros no son iguales ni
mucho menos.
Este estilo
es muy costoso de producir y por eso ha ido desapareciendo. Sin embargo la
constante voluntad de dar a los vehículos un toque retro vuelve a intentar
buscar estos diseños antiguos, aunque en la actualidad nos encontramos con
guardabarros de fibra sintética o aluminio.
ESTILO LOW
RIDER
El estilo típico de la Low
Rider consiste en un asiento lo más bajo posible y una
estética de formas lineales largamente prolongadas. Por ejemplo, los pedales de
las sportster se sitúan casi a ras del suelo, en la estructura del chasis.
Se ven
diseños absolutamente radicales, soportes para horquillas y basculantes que se
fijan directamente en el motor. El depósito de gasolina se sitúa debajo del
asiento, de esta manera la mirada del conductor está al nivel de las culatas.
Vamos, que
un poco más abajo….. y sólo queda sentarse en el suelo.
ESTILO
DRAGSTER.
Motos superpotenciadas que copian o proceden de las carreras de los circuitos.
En los EEUU son famosas las carreras del cuarto de milla, cosa que antes habría
hecho volver la cabeza a más de uno.
Hoy día,
esta dura prueba fuerza la máquina hasta el punto que los neumáticos echan
humo. Depositos de nitro, compresores y los populares inyectores meten tanta
potencia a una moto de serie que, si en las pistas baten tiempos
impresionantes, imagínate en los semáforos de la ciudad.
A pesar de
que las malas lenguas dicen que las harley no sirven para otra cosa que para ir
en linea recta, es precisamente aquí donde pueden enseñar a las marcas
japonesas un par de cosas. Las Dragsters top Gas y top fuel preparadas
artesanalmente poseen hoy en día un aspecto tan impecable y son técnicamente
tan perfectas que pueden alcanzar sin problemas límites insospechados.
Si no que
se lo digan a la Yamaha
V-Max, primera dragster de serie de fábrica que se come a su
paisana la Hayabusa
con patatas fritas.
ESTILO RAT
BIKES.
Las denominadas “motos rata” no son precisamente el último grito en diseño,
pero no por eso pasan inadvertidas.
¿Que es una moto rata?
Los
americanos ya hace tiempo que lo tienen claro: un medio de transporte diario,
construido según los gustos de su propietario y sin que las reparaciones le
cuesten ni una moneda. Y así es su aspecto: corrompido, oxidado, chapucero y
abollado, arreglado y remachado mil veces, en lugar de pintura y cromo, una
abundante capa de grasa y suciedad de un dedo de grosor, sables con remiendos
al descubierto por todas partes. En resumen, un montón de chatarra móvil
confeccionado a partir de las ideas desatinadas de un aficionado al bricolage.
Una moto
rata revela en muchas ocasiones una concepción de la vida, y recorre, casi
siempre, largas distancias en innumerables horas de trayecto interurbano.
Adhesivos
como “¡No te rías, está pagada!”, “se lo que piensas, pero funciona” y “no hace
falta que mires” caracterizan la filosofía de estas motos desangeladas mejor
que cualquier otro artículo literario.
No se da
mucha importancia a la intolerancia. Sin embargo, los conductores de ratas han
de soportar innumerables importunios públicos, los amantes del orden no pueden
sufrir a los vehículos antisociales, lo que significa que las probabilidades de
que le pongan una multa a una moto rata son más altas que a cualquier otro
tipo.
El hecho de
haber muchas Harley entre las motos rata ha sido una situación bastante
embarazosa para la pulcra compañía, que siempre está cuidando que su imagen sea
impecable, sin embargo los propietarios de una de estas motos lo ven de una
manera diferente. Una moto que se puede descuidar de esta manera y al cabo de
muchos, muchos años todavía te lleva de un sitio para otro con eficacia es una
máquina de calidad.
La verdad
es que ninguna otra moto se puede conducir tan bien en un estado tan lamentable
como las buenas y viejas Harley, auténticos tractores de dos ruedas a los que
no les importa estar osidados y llenos de suciedad, porque son indestructibles
y eficaces.
El fenómeno
de las motos rata recuerda un poco a la situación de los vehículos de extremo
oriente o de cuba, donde modelos muy antiguos aún se conducen perfectamente.
La verdad
es que este estilo ya borda lo kafkiano. La popularidad de estas motos es tan
grande que en las exhibiciones se dan premios muy elevados y los jueces son
especialmente estrictos y se fijan en si algo se ha lavado o limpiado, si hay
suficientes tornillos aflojados, si el alambre de aplicación multiple se ha
usado los suficiente como elemento de fijación, si la suciedad y el aceite se
encuentran en las partes más importantes y en la medida suficiente y si la
pintura se ha desconchado y el cromo se ha oxidado. Quien consigue más puntos
negativos, gana. Increíble!!!
OLD SCHOOL
Una expresión que encierra mucho más que unas simples palabras.
Existe una
cultura con miles de fieles seguidores, allá por donde vayas, que están
enamorados del estilo retro, en su forma de vestir, en la manera en la que
viven, en su peinado, en su música, en sus tatuajes y como no, en sus
vehículos, sean motos o coches.
Algunos
piensan, lejos de la nostalgia de los mayores, en que existieron otros tiempos
donde las cosas eran mucho más sencillas, menos sofisticadas. Donde todo era
más simple y cada cosa en su lugar. Valores que hoy se han perdido, como la
amistad, el honor, la palabra; relaciones que han desaparecido, como el
cortejo, el savoir affer, la elegancia de los trajes de fiesta, la música
sencilla y con ritmo, las motos sin tantos adelantos técnicos, en fin, otra
cosa.
Para
algunos esta cultura no deja de ser una moda kitsch, pasada y que solo está en
la mente de cuatro quemados.
Pero…..
fijate bien, no solo en el mundo de la moda. Al final todo vuelve a los
orígenes más puros. La ropa vuelve a los dorados 40, 50 y 60, las chicas se
maquillan con colores más chillones, la música está en crisis permanente porque
ya no hay nada nuevo y en referencia a nuestro tema favorito ¿qué motos están
de moda?, efectivamente, las Bobber y de nuevo las Chopper californianas. La
cultura custom llega tambien a los vehículos de cuatro ruedas y encontramos
grandes superventas como el Wolksvaguen escarabajo o el mini, o ese americano
que nunca me acuerdo como se llama, si hombre ese de chevrolet que parece una
furgoneta …..
Los iconos
culturales retoman las riendas de nuestra sociedad. Incluso parece que vivamos
en una época post-belica, depués de los últimos acontecimientos mundiales. Se
ha vuelto a poner de moda los tatuajes, los modelos sexys (como las antiguas
pin ups), las calaveras en nuestras motos y la ropa sesentera, como las
zapatillas de lona.
Incluso lo
máximo en modernidad busca principios tan antiguos como la pureza de líneas,
colores sobrios y pocos detalles que distraigan al espectador de lo realmente
importante, hablemos de motos, casas, oficinas o chicas.
Si hablamos
de motos, que para eso estamos, vemos que la tendencia mundial está cambiando.
Las superdeportivas han demostrado que no tienen sentido, que utilizar un
vehículo de competición ultramoderno, dominado exclusivamente por la tecnología
informática y de prestaciones estratosféricas que no están al alcance de ningún
ser humano, no tiene el más mínimo sentido.
Se buscan
nuevos conceptos de moto. Más humanos, más dominables, donde el piloto tenga algo más que decidir aparte de los bits y los chips de las computadoras.
Hoy día una
old school es una moto similar a las bobber, de las que ya hemos hablado.
Normalmente con la rueda delantera con mayor diámetro que la trasera, más
estrecha, y con rueda trasera lógica, no esas megaruedas de 300 o 400 que no
tienen mayor sentido que aparecer en los shows bikes de todo el mundo.
Horquillas antiguas, grados de inclinación lógicos y, si eres de los atrevidos,
embragues suicidas en motos sin freno delantero.
Las
decoraciones de nuestras motos, aparte de aquellos que se decanten por uno de
los estilos custom de los que hemos hablado, suele ser bastante austera, con
colores primarios, a poder ser mates y desde luego, con el retorno del
artístico pinstripping como signo identificatorio. Existen otros iconos muy
utilizados, pero si acaso excesivamente americanizados, lease el famoso Demonio
Rojo, o las cruces de malta, muy retros pero poco utilizadas en nuestro pais y
estos lados del mundo.
El
patriotismo americano aquí no tiene sentido, es ridículo, aunque
mucho me temo que el nuestro también lo es.
Volviendo a
la moto de la vieja escuela, decía que la pintura base suele ser mate, con
combinaciones en rojos y blancos, típico de los neumáticos clásicos.
Básicamente es un estilo años 50, que tiene sus variantes y que puede
customizarse de diversas formas, pero lo que he expuesto es más o menos lo que
lo caracteriza.
El
significado de Old School, yo diría que es hacer el diseño de moto que te salga de los coj… pero de la forma en la que se
hacia antiguamente, o sea de manera artesanal para personalizar tu pedazo de
hierro. Y si no sabes o no puedes, pues ya sabes, echar mano de los catálogos
que los hay a miles, y mejores que los de Harley.
Si los
pioneros del mundo custom, (o sea los primeros de los primeros) de los que me
niego a hablar porque no tengo tiempo, fueron Von Dutch y Ed Roth, nunca ha
dejado de haber constructores que seguían su estilo, como si fuera una
auténtica religión. Acuerdate del malogrado Indian Larry, (que se mató en un
accidente de moto por no llevar casco), así como los numerosos y no tan famosos
talleres en todo el mundo que continúan con esta tendencia artística que no
sabe de modas ni cambios anuales.
Finalmente
todo se reduce a un puro romanticismo. A esa imagen que se nos quedó clavada en
la retina cuando buceábamos entre la historia de nuestras motos, o incluso
buscando el origen del porqué de nuestros padres.
Son iconos
perpetuos, que se llevan en la sangre y en corazón (como ese corazón tatuado
y atravesado con un cuchillo que muchos llevan tatuado en el pecho). Es como
una mujer fatal que te deja siempre por otro chico más formal, pero que siempre
sueña contigo.
Hoy gracias
a mucha gente anónima, disfrutamos de algo más que las prestaciones de una moto
deportiva, disfrutamos de la grasa y de la gasolina que rezuma de nuestras
motos custom. De nuestras Harleys y no Harleys de toda la vida (aquí viene al caso esa frase
que utiliza un amigo mio, "si tengo que explicártelo es que
no puedes entenderlo”).
El
antihéroe, el perdedor, el caído, el joven que se apoya sobre el sillín de la
moto fumándose un cigarrillo entre bocanadas de recuerdo de esa mujer fatal,
esa historia que siempre tiene un mal final, esa imagen en blanco y negro.
¿No te
recuerda a James Dean y su rebeldía, su final fatal y su triste destino? ¿hay
algo más auténtico que nos recuerde la vieja escuela?.
Dejemos que
muchos hablen, que muchos lo intenten, que muchos lo critiquen, que muchos se
burlen, pero ese espíritu está presente en alguno de nosotros. Somos de hoy,
pero rebeldes en nuestro corazón y con una moto custom entre las piernas.
Todos
estos datos, han sido recopilados de varias páginas web relacionadas con el
mundo de las motos.
